ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

СИНХРОННЫЙ ДСК12-24-12

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1.1. Назначение

Двигатели предназначены для работы от сети трехфазного пере­менного тока и применяются в качестве привода для угловых компрессоров типа ВП-20/8М и других на их базе.

Исполнение электродвигателя горизонтальное, без лап, защищен­ное, с самовентиляцией, с фланцем для крепления статора к компрессо­ру. Двигатель не имеет собственных подшипников, и ротор его насажива­ется на вал компрессора.

Возбуждение двигателей осуществляется от отдельного возбудительного агрегата.

1.1.1. Номинальный режим работы двигателей - продолжительный и обеспечивается при следующих условиях работы;

а) климатического исполнения У, категории размещения 4 по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543-70;

б) климатического исполнения Т, категории размещения 4.2 по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543-70, а именно:

— высота над уровнем моря до 1000 м;

— температура охлаждающей среды:

для двигателей климатического исполнения У - от минус 10° до 35°С;

для двигателей климатического исполнения Т - от 10° до 45°С;

— относительная влажность охлаждающей среды:

для двигателей исполнения У - не более 80% при температуре 25°С, а для двигателей исполнения Т - не более 98% при температуре 35°С;

— запыленность окружающего воздуха не более 0,2 мг/м3.

1.1.2. Двигатели устанавливаются в закрытом вентилируемом помещении, атмосфера которого не должна содержать агрессивных газов, кислотных паров в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию, не насыщенная водяными парами и токопроводящей пылью.

1.1.3. Двигатели допускают как правое, так и левое направление вращения.

1.2. Технические данные

Основные параметры и типы двигателей должны соответствовать указанным в таблице 1.

Таблица 1

Тип Двигателя	Мощность		Частота вращен.	Напря-жение	Ток ста-тора	Частота вра-щения	In	Mn	Коэф. мощ: (опер.)	КПД
							Iн	Mн
	кВА	кВт	об/ мин	В	А	Гц	—	—		%
ДСК12-24-12УХЛ4 ДСК12-24-12Т4.2	160	132	500	380	243	50	3,6	0,9	0,9	0,97
ДСК12-24-14Т4.2 ДСК12-24-12Т4.2	160	132	500	400 415	230 222	50	3,6	0,9	0,9	90,7
ДСК12-24-12Т4.2 ДСК12-24-14Т4.2	160	132	514	380 440	243 210	60	3,6	0,9	0,9	0,97
ДСК12-24-12УХЛ4	160	132	500	660	141	50	3,6	0,9	0,9	0,97

1.2.1. Обозначение типов двигателей расшифровывается следующим образом:

— первая буква - название машин: Д - двигатель;

— вторая буква - род машин: С - синхронный;

— третья буква - назначение двигателя: К - компрессорный;

— первые две цифры 12 - габарит двигателя, характеризуют наружный диаметр листов активной стали статора;

— следующие за ними две цифры 24 - длина активной стали статора (см);

— последующие две цифры 12 или 14 - число полюсов;

— буквы У или Т за ними - климатическое исполнение, соответственно умеренное или тропическое;

— последние цифры 4 или 4.2 - категории размещения.

1.2.2. Типы и основные параметры изделий, входящих в возбудительный агрегат, должны соответствовать указанным в таблице 2 для возбудителя и в таблице 3 для асинхронного двигателя.

Таблица 2

Тип возбуди-теля	Мощность	Частота вращ.	Напряжение	Ток	Тип регулятора возбуждения	Тип двигателя
	кВт	об/мин	В	А
В18-1УЗ	5,5	3000	36	153	РЗВ-11БУЗ	ДСК 12-24-12УХЛ4
В18-1ТЗ					РЗВ-11БТЗ	ДСК 12-24-12Т4.2
В18-1ТЗ		3600			РЗВ-11БТЗ	ДСК 12-24-14Т4.2

Таблица 3

Тип асинхронного двигателя	Мощность	Частота вращения	Напряжение	Частота	Тип двигателя
	кВт	об/мин	В	Гц
4А100L2УЗ	5,5	3000	660 /380	50	ДСК 12-24 12УХЛ4
4А100L2УЗ	5,5	3000	400 /415	50	ДСК 12-24-12Т4.2
4A100L2T2	5,5	3600	380 /440	60	ДСК 12-24-14Т4.2

Примечание: Асинхронные двигатели изготавливаются по документации, утвержденной в установленном порядке.

1.2.3. Габаритные, установочные размеры и масса двигателей ДСК 12-го габарита приведены на рис. 5.

1.2.4. Габаритные, установочные размеры и масса возбудительного агрегата, входящего в комплект поставки двигателей ДСК 12-го габарита, приведены на рис. 4.

2. СОСТАВ И УСТРОЙСТВО

Двигатель состоит из следующих составных частей:

- станины;

- статора;

- ротора;

- щита;

- траверсы;

- контактных колец.

Станина. Станина двигателя сварная, цилиндрической формы с продольными ребрами и равномерно расположенными вентиляционными окнами в наружной обшивке.

Статор. Сердечник статора набирается в пакеты из штампованных листов электротехнической стали, покрытых изоляционным лаком. Пакеты железа статора запрессованы в расточку станины и против осевого сдвига закреплены нажимным кольцом на упорных шпонках, а от проворота - наплавкой шва к двум противоположным ребрам.

Обмотка статора - двухслойная и выполнена из отдельных катушек, намотанных из прямоугольной обмоточной меди и уложенных в пазы сердечника статора. Катушки закрепляются в пазах клиньями. Изо­ляция статорной обмотки соответствует классу В. Пайка междуполюсных и междукатушечных соединений осуществлена меднофосфорнстым припоем. Схема соединения обмотки - «звезда» с выведенным нулем. На левой стороне статора (смотря со стороны контактных колец) расположена коробка выводов. Подключение токоведущего кабеля производится с помощью кабельных наконечников.

Ротор. Ротор двигателя выполнен с явновыраженными полюсами. Крепление полюсов к магнитному колесу ротора производится с помощью шпилек. Магнитное колесо ротора сварной конструкции, насаживается на вал компрессора.

Обмотка полюсов выполняется в виде катушек, насаженных на изо­лированные сердечники полюсов.

Каждая катушка изготовлена из голой шинной меди, намотанной на ребро. Витковая изоляция выполнена из листового асбеста. Изоляция роторной обмотки соответствует классу В.

Соединение концов катушек ротора производится аргонно-дуговой сваркой. Сердечник полюса ротора прессуется из штампованных стальных листов на четырех стальных заклепках.

Пусковая обмотка двигателя состоит из круглых медных стержней, расположенных в специальных пазах башмаков полюсов. Концы стержней припаяны к медным сегментам, соединенным с помощью болтов и гаек пополюсно друг с другом, образуя два замкнутых кольца.

Контактные кольца. Контактные кольца крепятся болтами через изоляционные втулки к фланцу, который в свою очередь крепится болтами к магнитному колесу.

Для исключения боя контактных колец, последние. обтачиваются совместно с ротором. Поэтому не рекомендуется их снятие без особой надобности. Токопровод от контактных колец к обмотке ротора осуществлен кабелем, который крепится к магнитному колесу и фланцу скобами.

Щит. Щит двигателя литой, из алюминиевого сплава с шестью отверстиями для крепления к станине и заглушкой с выштампованпыми отверстиями для прохода воздуха. К щиту с внутренней стороны крепится траверса контактных колец и диффузор, а с внешней сторон - коробка выводов к траверсе и заглушка.

Траверса. Траверса собрана из двух отдельных сегментных шин, изолированных друг от друга и щита изоляционными втулками.

На шинах траверсы установлены щеткодержатели, конструкция которых предусматривает регулировку нажима щеток в радиальном направлении по мере срабатывания их и контактных колец.

Нажим всех щеток на поверхность контактных колец должен быть равномерным. Отклонение в величине нажима отдельных щеток должно быть не более 10%. Величина удельного давления в зависимости от сорта щеток колеблется пределах 150—200 г/см2.

Щетки не должны свисать над краями колец. Марка щеток ЭГ-4 размерами 22X30XG0. Допускается применение щеток марки ЭГ-3 или Г-3.

Снятие траверсы со щита без надобности не рекомендуется во избежание нарушения правильного положения щеток относительно контактных колец.

3. МАРКИРОВАНИЕ

Маркировка выводных концов обмоток соответствует требованиям ГОСТ 183-74.

На корпусе каждого двигателя укреплена табличка с техническими данными в соответствии с требованиями ГОСТ183-74.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Во время эксплуатации двигателя и возбудительною агрегата необходимо следить за тем, чтобы они не перегружались сверх допустимых величин.

Для обеспечения нормальной работы двигателя и возбудительного агрегата следует вести наблюдение за ними во время работы, а также периодически, но не реже одного раза в месяц, производить осмотры и проверку его состояния по следующим пунктам.

Соблюдение чистоты. Обмотки двигателя и возбудителя, контактные кольца, коллектор, щетки и токопровод должны быть особенно чистыми. Как с внешней, так и с внутренней поверхности двигатель и возбудитель не должны загрязняться, в них не должны попадать вода, масло и т. д. Грязь и пыль па обмотках, коллекторе и контактных кольцах являются причинами снижения сопротивления изоляции обмоток.

Грязь в вентиляционных радиальных каналах сердечника статора двигателя является причиной повышенного нагрева машины вследствие ухудшения вентиляции.

Сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса машины при рабочей температуре должно быть не менее 0.5 МОм. В случае понижения сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм обмотку следует тщательно очистить от грязи и пыли, протереть тканью, смоченной в бензине или толуоле. После протирки двигатель необходимо продуть сухим сжатым воздухом. Если же сопротивление изоляции не восстанавливается, машины следует сушить обдувом нагретого воздуха.

Контактные кольца и щетки. Контактные кольца должны иметь хорошо шлифованную поверхность.

Во многих случаях когда поверхность имеет небольшие неровности, можно зачистить ее искусственной мелкозернистой пемзой (предварительно сняв щетки) или мелкозернистой стеклянной шкуркой зернистостью № 4 или № 5 ГОСТ 6456-73 пли ГОСТ 5009-75 при помощи деревянных колодок, пригнанных по окружности контактных колец.

Если поверхность слишком неровная для зачистки от руки, то можно применить шлифовальный камень или проточку. Скорость при проточке не должна быть более 1-1,5 м/с, а подача за один оборот 0,05-0,1 мм. При этом очень важно предотвратить всякое попадание стружки и медной пыли внутрь машины, и по окончании шлифовки контактные кольца и щетки нужно вычистить и продуть сжатым воздухом.

Шлифовка шкуркой во время работы запрещается.

При каждом появлении искрения, а также периодически необходимо проверять бой контактных колец в начале пуска вращением от руки. Бой контактных колец не должен превышать 0,5 мм.

5. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

Во избежание несчастных случаев при обслуживании машин обслуживающий персонал должен соблюдать основные правила электротех­нической и противопожарной безопасности. Поэтому к работе с двигателем могут быть допущены только лица, прошедшие специальный технический инструктаж, изучившие инструкцию по эксплуатации и имеющие четкое представление о работе двигателя и назначении отдельных его элементов.

Эксплуатация машин должна производиться с соблюдением следующих правил безопасности:

а) категорически воспрещается снимать сетку с щита двигателя при работе и производить какие-либо работы внутри машин;

б) запрещается снимать защитный кожух муфты возбудительного агрегата во время работы;

в) не допускать работу двигателя без надежного заземления его корпуса;

г) не касаться токоведущих частей во время работы двигателя.

д) не касаться вращающихся частей.

При обнаружении повреждений проводов и оголенных мест необходимо аккуратно заизолировать эти места изоляционной лентой и при надобности забандажировать шнуром во избежание разматывании ленты.

Периодически следует осматривать состояние пускорегулирующей аппаратуры. Проверять надежность заземления корпусов, состояние двигателя, возбудительного агрегата и аппаратуры управления.

Запрещается поднимать смонтированный с компрессором двигатель за подъемные ушки двигателя.

При обслуживании двигателей во время эксплуатации руководствоваться «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

6. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ И ПОРЯДОК РАБОТЫ

Перед пуском машин впервые следует:

а) очистить машинное помещение от мусора, пыли и грязи;

б) тщательно осмотрев внутренние части машин, доступные для проверки, убедиться в том, что в них нет посторонних предметов;

в) продуть машины сжатым сухим и чистым воздухом. При продувании не следует применять металлических мундштуков во избежание повреждения изоляции обмотки;

г) проверить схему соединения возбудителя для заданного направления вращения (рис. 1);

 

д) проверить затяжку болтов, крепящих двигатель к фланцу компрессора, и остальные механические крепления разъемных соединений;

е) проверить плотность посадки катушек на полюсах, междуполюсные соединения и токоотвод к кольцам;

ж) проверить установку щеток на контактных кольцах и на коллекторе возбудителя. Щетки должны прилегать к контактным кольцам и коллектору по всей их поверхности.

В случае надобности пришлифовать щетки стеклянной шкуркой (но не наждачной), протягивая ее под щетки только по направлению вращения (см. п. 4);

з) проверить состояние канавки между пластинами коллектора и, в случае надобности, прочистить канавки (если коллектор продорожен) твердым картоном или фиброй;

и) провернуть ротор машин вручную, чтобы убедиться в его свободном вращении;

к) проверить соответствие напряжения, указанного на табличках машин, напряжению сети.

Допускается отклонение напряжения от минус 5 до 10%;

проверить правильность присоединения всех выводов машины к сети по соответствующей схеме и правильность чере­дования фаз;

л) проверить сопротивление изоляции машин меггером или индуктором. Минимальное сопротивление изоляции после просушки при температуре 60°С должно быть не ниже 1 МОм.

Для ротора в нагретом состоянии - не менее 0,5 МОм.

После проверки машины могут быть пущены в ход.

Для полной пришлифовки щеток на кольцах и обнаруживания дефектов, как то; местных перегревов, шумов, вибраций и т. д., машина должна проработать несколько часов при минимально возможной нагрузке, а затем с половинной нагрузкой.

В продолжение нескольких недель поверхность коллектора возбудителя и контактных колец машины для удаления угольной пыли необходимо тщательно вытирать чистой, сухой и неворсистой тряпкой.

7. ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

7.1. Двигатели общепромышленного и экспортного исполнения для стран с умеренным климатом допускают непосредственный пуск от сети с наглухо подключённым возбудителем (без разрядного сопротивления, см. рис. 2):

а) замкнуть обмотку возбуждения синхронного двигателя на якорь возбудителя;

б) ручкой шунтового регулятора возбуждения ввести полностью сопротивление регулятора в цепь шунтовой обмотки (крайнее положение ручки регулятора, соответствующее минимальному напряжению);

в) включить двигатель в сеть;

г) по достижении двигателем максимальной (подсинхронной) скорости пустить в ход асинхронный двигатель возбудительного агрегата;

д) с помощью шунтового регулятора увеличивать ток возбуждения до вхождения двигателя в синхронизм;

е) постепенно нагрузить двигатель и одновременно увеличивать ток возбуждения. Отрегулировать ток возбуждения в соответствии с величиной нагрузки и с желательным коэффициентом мощности, следя при этом за тем, чтобы ток возбуждения и ток статора не превысили значении, указанных на заводской табличке.

Рис. 2. Схема соединения двигателя и возбудительного агрегата

7.2. Остановка синхронного двигателя:

а) снять с двигателя нагрузку;

б) отрегулировать возбуждение так, чтобы ток в статоре снизился до минимального значения;

в) разомкнуть выключатель асинхронного двигателя;

г) разомкнуть выключатель двигателя;

д) отключить все рубильники;

е) прочистить машину и подготовить ее к следующему пуску.

7.3. Двигатели экспортного исполнения для поставки в страны с тропическим климатом допускают непосредственный пуск от сети с наглухо подключенным возбудителем с помощью разрядного сопротивления (см. рис. 3):

Рис. 3. Схема соединения двигателя и возбудительного агрегата

а) замкнуть обмотку возбуждения двигателя на разрядное сопротивление (величина в пределах 10 - 12-кратного значения сопротивления ротора).

Рубильник, служащий для замыкания цепи возбуждения двигателя на напряжение, должен быть при этом разомкнут;

б) ручкой шунтового регулятора возбуждения ввести полностью сопротивление регулятора в цепь шунтовой обмотки (крайнее положение ручки регулятора, соответствующее минимальному напряжению);

в) включить двигатель в сеть.

г) по достижении двигателем максимальной (подсинхронной) скорости пустить в ход асинхронный двигатель возбудительного агрегата;

д) замкнуть цепь возбуждения двигателя и разомкнуть цепь разрядного сопротивления;

е) с помощью шунтового регулятора увеличивать ток возбуждения до вхождения двигателя в синхронизм.

ж) постепенно нагружать двигатель и одновременно увеличивать ток возбуждения. Отрегулировать ток возбуждения в соответствии с величиной нагрузки и с желательным коэффициентом мощности, следя при этом за тем, чтобы ток возбуждения и ток статора не превысили значений, указанных на табличке.

Двигатель должен допускать четыре пуска подряд из холодного состояния и два

пуска из горячего.

8. РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Полная разборка двигателя, сочлененного с компрессором, производится при необходимости его ремонта. Порядок разборки двигателя следующий:

а) отключить двигатель от питающей сети;

б) снять крышки коробок выводов и отсоединить провода, подведенные к двигателю;

в) снять заглушку со щита;

поднять щетки на траверсе и положить их плашмя в горизонтальное положение на щеткодержатель, зажав их упорным пальцем через развальцованный пистон щетки;

г) отвернуть болты и снять щит;

д) отвернуть болты, крепящие статор к фланцу компрессора. Поддерживая статор за подъемное ребро, ввинчиванием двух болтов в резьбовые отверстия для съема освободить статор от замкового соединения с фланцем компрессора.

Осторожно снять статор так, чтобы не повредить лобовые части обмотки;

е) снять шайбу с торца вала компрессора.

Ротор снять с вала при помощи специальных стяжек. Запрещается накладывать стропы на контактные кольца и класть ротор на пол; его следует положить полюсами на стеллаж;

ж) сборку электродвигателя следует производить в обратном порядке. При этом необходимо:

— ротор насадить на вал компрессора при помощи специального приспособления;

— проследить за тем, чтобы каждая деталь была установлена на свое место и приняла первоначальное положение.

После насадки ротора и закрепления статора к фланцу компрессора необходимо проверить величину воздушного зазора между ротором и статором под четырьмя равномерно расположенными по окружности полюсами в двух положениях ротора (второе положение соответствует повороту ротора на 180 геометрических градусов).

Расчетная величина воздушного зазора 2 мм.

Отношение величины наименьшего воздушного зазора к наибольшему не должно быть менее 0.6;

з) после сборки двигателя необходимо убедиться мегомметром в отсутствии замыкания обмоток на корпус.

9. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

9.1. Перечень часто встречающихся или возможных неисправностей.

Таблица 4

Наименование неисправности	Вероятная причина	Метод устранения
Искрение щеток контактных колец.	а) Повышенная плотность тока под щеткой из-за перегрузки; б) щетки плохо притерты; в) недостаточный нажим щетки на контактное кольцо вследствие её износа; г) на контактных кольцах забоины. д) биение контактных колец; е) кольцо или щетки загрязнены.	а) Уменьшить нагрузку: б) притереть щетки: в) заменить щетку; г), д) обточить и отшлифовать кольцо (в мастерской или на заводе); е) удалить грязь с колец или щеток.
Двигатель гудит, может показаться дым.	а) Междувитковое замыкание в обмотке статора; б) двойное замыкание обмотки статора на корпус; в) междуфазовое замыкание.	а), б) Поврежденная секция по своему внешнему виду определяется по потемневшей поверхности; в) если замыкание внутри обмотки, то ремонт возможен в условиях мастерской или завода.
Увеличенная вибрация двигателя, исчезающая при снятии возбуждения. Напряжения двигателя ниже номинального.	а) Междувитковое замыкание в обмотке возбуждения: б) двойное замыкание на корпус обмотки возбуждения.	а), б) Для определения этих повреждений к кольцам подводится переменное напряжение порядка 220 В и измеряется напряжение на отдельных катушках обмотки возбуждения. На поврежденных катушках падение напряжения будет значительно меньше, чем на исправных. Для проведения указанных испытаний машина должна быть разобрана. Замыкание на корпус проверяется мегомметром.
Значительный перегрев корпу­са двигателя.	а) Перегрузка двигателя; б) загрязнение двигателя.	а) Проверить по приборам, снизить нагрузку: б) прочистить и продуть машину.
Понижение против норм сопротивления изоляции.	а) Отсыревание обмоток статора, возбуждения. Отсыревание соединительных концов (касающихся корпуса); б) загрязнение обмоток и соединительных концов. Образование проводящих мостиков.	а) Просушить машину: б) рассоединить сче му и проверить мегомметром сопротивление изоляции отдельных элементов. После определения места утечин прочистить и продуть. При необходимости разобрать двигатель.

 

10. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ВОЗБУДИТЕЛЬНОГО АГРЕГАТА

Консервацию и расконсервацию производить согласно инструкции ОДВ.446.019.

11. ХРАНЕНИЕ И СУШКА ДВИГАТЕЛЯ И ВОЗБУДИТЕЛЬНОГО АГРЕГАТА

Помещение, предназначенное для хранения двигателя и возбудительного агрегата, должно быть чистым и сухим с температурой воздуха не ниже 5°С. Атмосфера помещения не должна содержать кислотных и других паров, вредно действующих на изоляцию и токоведущие части

Отсыревшие двигатель и возбудительный агрегат перед пуском должны подвергаться сушке.

Двигатель и возбудительный агрегат следует просушить одним из следующих способов:

а) в сушильной камере обогревом статора и ротора при температуре не более 80° ±10°С;

б) продуванием через статор и ротор горячего воздуха с температурой не выше 80°С, если двигатель сочленен с компрессором.

До начала сушки и в процессе ее через каждый час необходимо измерять сопротивление изоляции.

Во время сушки, вследствие испарения влаги из обмоток, сопротивление изоляции обычно сначала понижается, затем начинает возрастать и, наконец, становится постоянным. Сушку можно считать законченной, если в течение 3 - 4 часов сопротивление остается постоянным и не ниже 0,5 МОм.

Если двигатель не поддается просушке, т. е. указанное выше наименьшее допустимое сопротивление изоляции не будет достигнуто, следует прекратить сушку и дать двигателю охладиться до температуры на 5°—10°С выше окружающей. После охлаждения следует повторить сушку.

12. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Транспортировка двигателей производится в закрытом транспорте (железнодорожные крытые вагоны, контейнеры, закрытые автомашины и т. д.).

При этом статоры и роторы двигателей (оборудованные защитными металлическими щитами) и регулятор возбуждения устанавливаются на специальную металлическую раму (открытый контейнер) без упаковки в ящики.

Возбудительный агрегат транспортируется совместно с двигателем (в закрытом транспорте) на салазках без упаковки в ящики.

 

В начало

Заказ можно оформить в разделе КОНТАКТЫ

На всю продукцию дается гарантия 18 месяцев.